目前市面上各車系搭載的CVT類型的變速器多為鋼帶式，如國產南京邦奇的vT2/3系列，以及市場占有率比較高的日本JACTO公司的JF010/011 /015/017系列均為鋼帶式。在日常維修中能經常見到的只有奧迪公司的01 J/01 T/0AN/0AW系列CVT變速器以及日本斯巴魯的TR/580/690系列無級變速器使用鋼鏈式。

    上汽通用汽車集合全球優勢技術資源，研發出CVT無級變速器（圖1），為鋼鏈類型的CVT變速器家族再添新成員。該變速器的PRO代碼為MRQ，簡稱CVT250。CVT理論上沒有具體擋位，相比其他類型變速器（圖2），CVT的傳動比可實現連續變化。CVT250變速器是一款結構緊湊、技術先進的無級變速器，其主要技術特點如圖3所示。VT40E變速器型號為VT40E，其中V指連續可變傳動比、T指橫置、40指產品序列、E指電子控制。該款變速器其主要技術參數如圖4所示。MRG變速器的主要機構與VT40E變速器相同，但MRG變速器沒有采用電子換擋，因此在液壓閥體和電磁閥上與MRQ有所不同，本文將以MRQ為例進行介紹。

 

 

 

1.VT40E變速器識別標簽

    VT40E變速器的識別標簽粘貼于變速器外殼上（圖5），主要信息有：生產線舊、班次舊、制造年份、儒略日期（是以格林威治標準時中午12:00的儒略日加上那一天的瞬時時間的分數。儒略日期是儒略日添加小數部分所表示的儒略日數。例如，2013年1月1日00:30:00（UT）是儒略日期2、456、293.520833）、車型年、車型款式、變速器系列主動帶輪、站點舊和序列號。

2.VT40E變速器擋桿基本操作

    VT40E變速器擋桿的基本操作（圖6）如下：

    P:駐車擋，此擋位可鎖定驅動輪，啟動發動機時最好使用駐車擋，因為車輛不會輕易移動；

    R：倒擋，向后行駛，變速器傳動比受限；

    閃：空擋，發動機動力與車輪脫離，此擋位下可啟動發動機；

    D：前進擋，變速器在全部傳動比范圍工作，提高最大效率和燃油經濟性；

    M：手動模式，變速器設置7個擋位級別供手動選擇，提供了更多的駕駛樂趣。

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